Cómo convertir un motor de gasolina en un motor de alcohol etílico
Conversión de carburadorHay tres cambios que deben realizarse para convertir un motor de carburador en un motor de alcohol etílico. Estos tres cambios son chorro principal, chorro inactivo y sincronización.
CAMBIOS EN EL CHORRO PRINCIPAL
El surtidor de medición principal en su carburador es el primero que abordaremos. En la mayoría de los carburadores, este será un tapón de latón roscado con un orificio perforado en el centro. ¡Este agujero se llama orificio de chorro principal! Este diámetro de los orificios afecta directamente qué tan rica o pobre será la mezcla de aire/combustible cuando el motor esté funcionando a velocidades normales. Más pequeño el agujero menos combustible/más pobre... agujero más grande más combustible/más rico.
Dado que el alcohol requiere una relación aire-combustible más rica, es necesario perforar el orificio principal del chorro cuando se usa combustible de etanol. El aumento será del orden del 20 al 40 por ciento.
Para hacer la conversión, necesitará un destornillador, llaves inglesas, alicates de tornillo de banco, una espátula, un par de alicates de punta fina y, obviamente, un taladro manual eléctrico con brocas.
Tenga en cuenta que quitar un carburador implica ocuparse de las juntas. A menos que haya planeado con anticipación y tenga juntas de repuesto o alguna marca de junta en un tubo para usos de alta temperatura, entonces posiblemente terminará con un motor que no funciona... con alcohol O gasolina.
Para desarmar el carburador, primero deberá quitar la carcasa del filtro de aire y todas sus mangueras, tubos y parafernalia del motor. Si necesita instrucciones sobre esto, entonces probablemente no debería intentarlo de todos modos. Este artículo asume que tiene el conocimiento y la experiencia del motor para quitar un carburador.
Cuando el carburador esté libre del motor, gire la unidad boca abajo para drenar la gasolina que pueda haber en el recipiente del flotador. Retire la bocina de aire del carburador y ubique el surtidor principal. El surtidor generalmente estará en el soporte del pozo principal, pero también podría estar justo en frente del cuerpo de la taza del flotador.
Una vez que haya quitado el chorro principal, aumente el diámetro del chorro con una broca (la broca más grande que quepa). Ahora, si el orificio/chorro original es de 0,056", querrá aumentarlo en un 40 %, lo que da como resultado aproximadamente 0,078". Recuerde que queremos un aumento del 40 % en el diámetro de los agujeros, no en el área. Entonces, la fórmula es simple y no implica el uso de pi (3.14). ¡Simplemente multiplique .056 * 1.4 para obtener .078!
Sostenga el chorro con sus mordazas o en un tornillo de banco si tiene uno y taladre su orificio central. Limpie cualquier limaduras antes de usar.
Si el carburador usa una varilla dosificadora en lugar de un surtidor, entonces tendrá que tomarse mucho tiempo y tratar de lijar la varilla hasta que tenga un tamaño más pequeño. Varilla más pequeña... más combustible.
NOTA: El agujero no tiene que ser exactamente un 40 % más grande. Ese es un gran punto de partida para disparar. Un orificio demasiado pequeño podría hacer que el motor funcione demasiado pobre y arruinar el motor donde, como si el chorro fuera demasiado grande, desperdiciará combustible. Pero no puedes ir más pequeño fácilmente, así que ten cuidado, tómate tu tiempo y haz las cosas bien la primera vez.
CAMBIOS EN EL ORIFICIO INACTIVO
El combustible en la mayoría de los carburadores solo pasará combustible a través del surtidor principal cuando se usa el acelerador para acelerar el motor más allá del ralentí. Cuando está en ralentí, el orificio de ralentí es la única ruta de combustible al motor y, por lo tanto, el flujo de combustible también deberá aumentarse en ralentí.
Afortunadamente, en muchos motores con carburador, es una cuestión simple ajustar un tornillo con un tornillo de cabeza plana para ajustar la cantidad de combustible que se permite pasar al ralentí. ¡Yippe!
Pero no todo es tan color de rosa como podría parecer. Dado que retrocederá el tornillo más de lo que fue diseñado, es posible que deba tomar medidas para asegurarse de que el tornillo no vibre cuando el motor está en marcha. Taladrar el asiento podría aliviar este problema. Puede seguir la ruta alternativa de calzar el resorte del tornillo de mezcla inactiva con pequeñas arandelas de seguridad o cualquier otro método que evite que el tornillo gire por sí solo.
CAMBIOS EN LA VÁLVULA DE POTENCIA
Con una motocicleta o un vehículo todo terreno, es posible que haya terminado. Pero con un automóvil o camión viejo, existe algo conocido como válvula de potencia que permite que el combustible se mezcle con el aire cuando se acelera el motor. Esta válvula controlada por vacío está accionada por resorte y se cierra cuando no se necesita para conservar combustible.
Para la mayoría de las conversiones, cambiar el flujo de combustible es importante solo desde el punto de vista de la eficiencia.
CAMBIOS EN LA BOMBA DEL ACELERADOR
Prácticamente todos los carburadores de automóviles utilizan una bomba aceleradora. Este es un émbolo o diafragma activado mecánicamente que inyecta una corriente de gas directamente en la garganta del carburador cuando se presiona repentinamente el acelerador. El combustible se inyecta a través de un pequeño orificio ubicado en la pared de la garganta antes de que la garganta del carburador se estreche.
Es posible que haga que un automóvil funcione sin alterar esto, pero querrá que el automóvil funcione correctamente. Por lo tanto, debe agrandar el orificio aproximadamente un 20%.
Si tiene suerte, puede olvidarse de esto y, en su lugar, ajustar la longitud de la carrera del brazo de la bomba para bombear más combustible. Consulte el manual para ver acerca de esta opción. En lugar de eso agrandar el orificio.
Eso es todo. ¡Estás acabado! Ahora debería tener un motor que funcione aceptablemente con alcohol. Hay otros ajustes que pueden ayudar, pero no son esenciales. Se enumeran de la siguiente manera:
ALTERACIÓN DE ESTRANGULACIÓN
Instalar un estrangulador manual es mejor que un estrangulador automático diseñado para gas. Los kits de conversión están disponibles a bajo precio.
TIEMPO DE ENCENDIDO
Para aprovechar las excelentes cualidades antidetonantes que brinda el combustible de alcohol, deberá adelantar el tiempo de encendido del motor girando la carcasa del distribuidor en la dirección opuesta a la que gira el rotor. Mover unos 20 grados es una cifra aproximada con la que trabajar.
CAMBIOS EN LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN
El aumento de la relación de compresión no se tratará aquí. Si ya sabe cómo hacerlo bien, si no, entonces no debería meterse con esto cuando su vida puede depender de que el motor funcione.
La relación se puede aumentar a 14 o 15 a 1. El gas suele ser de aproximadamente 8 a uno. No es imperativo llegar hasta 14 o 15, cualquier aumento le dará algo de beneficio.
Tenga cuidado
Los motores de alcohol son más difíciles de arrancar en climas fríos.
El alcohol actuará como un agente de limpieza y un filtro de combustible obstruido es algo que podría obstruirse poco después de la conversión. Tenga esto en cuenta para solucionar los problemas de su motor después de que deje de funcionar pero funcionaba anteriormente.
CAMBIOS EN EL CHORRO PRINCIPAL
El surtidor de medición principal en su carburador es el primero que abordaremos. En la mayoría de los carburadores, este será un tapón de latón roscado con un orificio perforado en el centro. ¡Este agujero se llama orificio de chorro principal! Este diámetro de los orificios afecta directamente qué tan rica o pobre será la mezcla de aire/combustible cuando el motor esté funcionando a velocidades normales. Más pequeño el agujero menos combustible/más pobre... agujero más grande más combustible/más rico.
Dado que el alcohol requiere una relación aire-combustible más rica, es necesario perforar el orificio principal del chorro cuando se usa combustible de etanol. El aumento será del orden del 20 al 40 por ciento.
Para hacer la conversión, necesitará un destornillador, llaves inglesas, alicates de tornillo de banco, una espátula, un par de alicates de punta fina y, obviamente, un taladro manual eléctrico con brocas.
Tenga en cuenta que quitar un carburador implica ocuparse de las juntas. A menos que haya planeado con anticipación y tenga juntas de repuesto o alguna marca de junta en un tubo para usos de alta temperatura, entonces posiblemente terminará con un motor que no funciona... con alcohol O gasolina.
Para desarmar el carburador, primero deberá quitar la carcasa del filtro de aire y todas sus mangueras, tubos y parafernalia del motor. Si necesita instrucciones sobre esto, entonces probablemente no debería intentarlo de todos modos. Este artículo asume que tiene el conocimiento y la experiencia del motor para quitar un carburador.
Una vez que haya quitado el chorro principal, aumente el diámetro del chorro con una broca (la broca más grande que quepa). Ahora, si el orificio/chorro original es de 0,056", querrá aumentarlo en un 40 %, lo que da como resultado aproximadamente 0,078". Recuerde que queremos un aumento del 40 % en el diámetro de los agujeros, no en el área. Entonces, la fórmula es simple y no implica el uso de pi (3.14). ¡Simplemente multiplique .056 * 1.4 para obtener .078!
Sostenga el chorro con sus mordazas o en un tornillo de banco si tiene uno y taladre su orificio central. Limpie cualquier limaduras antes de usar.
Si el carburador usa una varilla dosificadora en lugar de un surtidor, entonces tendrá que tomarse mucho tiempo y tratar de lijar la varilla hasta que tenga un tamaño más pequeño. Varilla más pequeña... más combustible.
NOTA: El agujero no tiene que ser exactamente un 40 % más grande. Ese es un gran punto de partida para disparar. Un orificio demasiado pequeño podría hacer que el motor funcione demasiado pobre y arruinar el motor donde, como si el chorro fuera demasiado grande, desperdiciará combustible. Pero no puedes ir más pequeño fácilmente, así que ten cuidado, tómate tu tiempo y haz las cosas bien la primera vez.
CAMBIOS EN EL ORIFICIO INACTIVO
El combustible en la mayoría de los carburadores solo pasará combustible a través del surtidor principal cuando se usa el acelerador para acelerar el motor más allá del ralentí. Cuando está en ralentí, el orificio de ralentí es la única ruta de combustible al motor y, por lo tanto, el flujo de combustible también deberá aumentarse en ralentí.
Afortunadamente, en muchos motores con carburador, es una cuestión simple ajustar un tornillo con un tornillo de cabeza plana para ajustar la cantidad de combustible que se permite pasar al ralentí. ¡Yippe!
Pero no todo es tan color de rosa como podría parecer. Dado que retrocederá el tornillo más de lo que fue diseñado, es posible que deba tomar medidas para asegurarse de que el tornillo no vibre cuando el motor está en marcha. Taladrar el asiento podría aliviar este problema. Puede seguir la ruta alternativa de calzar el resorte del tornillo de mezcla inactiva con pequeñas arandelas de seguridad o cualquier otro método que evite que el tornillo gire por sí solo.
CAMBIOS EN LA VÁLVULA DE POTENCIA
Con una motocicleta o un vehículo todo terreno, es posible que haya terminado. Pero con un automóvil o camión viejo, existe algo conocido como válvula de potencia que permite que el combustible se mezcle con el aire cuando se acelera el motor. Esta válvula controlada por vacío está accionada por resorte y se cierra cuando no se necesita para conservar combustible.
Para la mayoría de las conversiones, cambiar el flujo de combustible es importante solo desde el punto de vista de la eficiencia.
CAMBIOS EN LA BOMBA DEL ACELERADOR
Prácticamente todos los carburadores de automóviles utilizan una bomba aceleradora. Este es un émbolo o diafragma activado mecánicamente que inyecta una corriente de gas directamente en la garganta del carburador cuando se presiona repentinamente el acelerador. El combustible se inyecta a través de un pequeño orificio ubicado en la pared de la garganta antes de que la garganta del carburador se estreche.
Es posible que haga que un automóvil funcione sin alterar esto, pero querrá que el automóvil funcione correctamente. Por lo tanto, debe agrandar el orificio aproximadamente un 20%.
Si tiene suerte, puede olvidarse de esto y, en su lugar, ajustar la longitud de la carrera del brazo de la bomba para bombear más combustible. Consulte el manual para ver acerca de esta opción. En lugar de eso agrandar el orificio.
Eso es todo. ¡Estás acabado! Ahora debería tener un motor que funcione aceptablemente con alcohol. Hay otros ajustes que pueden ayudar, pero no son esenciales. Se enumeran de la siguiente manera:
Pero antes de tomar cualquiera de estas medidas adicionales, asegúrese de haber probado que el motor funciona con alcohol. Estos son ajustes finos.
ALTERACIÓN DE ESTRANGULACIÓN
Instalar un estrangulador manual es mejor que un estrangulador automático diseñado para gas. Los kits de conversión están disponibles a bajo precio.
TIEMPO DE ENCENDIDO
Para aprovechar las excelentes cualidades antidetonantes que brinda el combustible de alcohol, deberá adelantar el tiempo de encendido del motor girando la carcasa del distribuidor en la dirección opuesta a la que gira el rotor. Mover unos 20 grados es una cifra aproximada con la que trabajar.
CAMBIOS EN LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN
El aumento de la relación de compresión no se tratará aquí. Si ya sabe cómo hacerlo bien, si no, entonces no debería meterse con esto cuando su vida puede depender de que el motor funcione.
La relación se puede aumentar a 14 o 15 a 1. El gas suele ser de aproximadamente 8 a uno. No es imperativo llegar hasta 14 o 15, cualquier aumento le dará algo de beneficio.
Tenga cuidado
Los motores de alcohol son más difíciles de arrancar en climas fríos.
El alcohol actuará como un agente de limpieza y un filtro de combustible obstruido es algo que podría obstruirse poco después de la conversión. Tenga esto en cuenta para solucionar los problemas de su motor después de que deje de funcionar pero funcionaba anteriormente.
